飞盾359无论是价格，还是其他，双方都没有太多的意见，合同直接准备着。

易卜拉欣再次找谢凯的时候，却没有找到人。

谢凯跟汪贵林两人去了东风动力厂。

东风动力厂这几年绝对是国内航空动力系统中发展得最快的单位，几乎网络了国内所有动力单位的优秀技术人员。

给运十配套的涡扇8，给歼9配套的涡扇6两个项目都在东风动力厂继续研制，并且开始进行小批量制式。

4.5万吨大压机投产成功，使得这两个项目的关键制造工艺得到突破，现在两个项目都进入了高速发展时期。

廖东风一边带着谢凯跟汪贵林两人往总装车间内走，一边介绍着两个项目的情况。

以原本的蓉城发动机厂为基础，现在的精密加工车间里面，几乎都是全新的数控加工设备，车间也远比原来变得整洁多了。

对于机械加工的车间，无论是汪贵林还是谢凯，都没有太多的关注。

在蓉城，没有任何一家单位的机械加工设备有现在的东风动力厂强悍，404接手这家动力厂后，仅仅是设备跟厂房投资，就超过了2亿。

不过这边的机械加工能力，再怎么强，都是没法跟404基地红旗机械厂的精密机械车间强的。

四轴在东风厂，只有一台，还是压轴的顶级设备，五轴联动加工中心，在这里根本就看不到。

红旗厂的四轴几乎成了绝对的加工主力，五轴现在也开始为中国国防发展而发挥作用。

所以，这两人根本瞧不上这点技术。

涡扇发动机的整体涡轮盘，加工都是由404做的呢。

“涡扇10项目准备的怎么样了？”谢凯最关心的就是涡扇10。

搞出了涡扇10这样推重比达到10的大推力发动机，才能进一步改进，研究尾部带有矢量喷管的矢量引擎。

没有矢量引擎，要搞隐身战机，那就是个笑话。

“还在论证阶段。从涡扇6跟涡扇8的技术基础跨越到推重比10的发动机，理论方面，搞起来都不容易。”廖东风语气中有着很多的无奈。

国内在涡扇发动机的经验跟技术储备都不足，上马推重比10的涡扇发动机，确实比较困难。

“我们该做的，都没少；现在，就看你们了。”谢凯说到。

一开始，谢凯就说，404为了航空发动机，不惜代价。

从东风动力厂划拨给404后，无论是基础设施配套，还是研究经费，完全没有任何的克扣。

整个404下属工厂中，东风动力厂的研究经费，甚至比运十等其他项目还多。

为的，就是解决航空心脏病的问题。

“具体情况，还是让姜总介绍吧。”廖东风满脑门冷汗。

谢凯倒也没有说别的，他清楚发动机没有那么容易搞出来的，想想看，秦岭发动机用了好几十年才搞出来，现在他对涡扇十的期待也就没有那么急切了。

即使搞出来隐身的歼20，那也是绝对保密的。

国家经济没有发展起来的时候，动不动都是多少亿一架的隐形战机，别说装备不起，用都用不起。

美国F22，飞一小时，不算维修，成本16万美元，折合软妹币，上百万！

现在F14这样的战机，空军都养不起。

国内装备的歼7、歼8，可不是可劲儿地由着飞行员们飞。

姜晨阳之前就得到了汪贵林跟谢凯要来的消息，早就在办公室里等着了。

平时他都是在设计室或者到其他项目团队，在办公室的时间反而不多。

负责涡扇6的孙宏，也在办公室里等着。

两款发动机都因为关键工艺得到解决，现在全部进入大规模批量投产前的密集实验，这是整个东风动力厂的经费消耗去向。

原本，搞发动机从来没有现在这样让人不觉得憋屈。

“汪主任，谢凯。”见几人进入办公室，姜晨阳跟孙宏都站了起来。

汪贵林双手虚压，示意他们不用多礼。

“两位老总，现在情况怎么样了？”谢凯开口就问。

孙宏看着谢凯，一脸笑意，“目前涡扇6还在高空台上进行持续试车，已经搞了330多个小时，目标是500小时，问题应该不会太大。”

涡扇6原本就是给歼9项目配套的。

歼9下马了，涡扇6发动机继续研究就没有了意思。

现在倒好，为了获得基础技术跟经验，404在从苏联采购了200台RD33发动机的情况下，依然投入资金继续完成涡扇6的改型。

这款发动机并不是没用。

在84年下马时，涡扇6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题全部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇6G将推重比提升到了7.05，这是非常大的进步。

只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。

404接手过来，超7项目成立，这就有了适用对象。

不仅是超7A项目可以使用这种发动机，其主要用途，则是用到超7B上面。

“高空试验台整500小时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。

涡扇6的性能相对来说是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。

所以，涡扇6最大的作用就是作为基础，积累经验。

“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在继续研究投入后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。

谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”

“歼轰7。目前超7A不是太合适。”孙宏说道。

歼轰7换上推重比超过7的发动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。

具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。

谢凯点了点头，涡扇6的进度快，这是意料之中的事儿。

在接手时候，涡扇6的研发，已经完全符合之前的技术指标，只不过，歼9下马了。

“涡扇8呢？”谢凯更关注的是这。

要搞涡轮风扇的核心机，涡扇8这种仿制美国JT3D发动机的涡扇发动机，才是真正的基础。

到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的发动机。

不管是超7B，还是未来的隐身战机，甚至是132的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏发动机的情况。

当初歼10搞出来，在太行发动机尚未国产时候，是从俄罗斯引进的AL31这种发动机，一直到最后太行量产，才最终换上国产心脏。

谢凯希望的就是能先有一颗中国心，然后再根据中国心的性能去设计研发自己的战机。

“涡扇8现在同样在试车阶段，新的一批发动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”姜晨阳说到。

他担心谢凯会说他们进度太慢。

“先标准化，这是好事儿。不能像之前，生产了三个批次12台发动机，都没形成生产力。”谢凯点头说到，“涡扇8是给运十配套的，现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机，不知道涡扇8这边的改进…”

谢凯担心的是发动机影响到运十的前途。

运十搞宽体客机，势在必行。

发动机配套一旦跟不上，所有的都是白搭。

“在之前就跟他们沟通过，涡扇8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装，尚未开始试车工作。”

现在的进度，相对来说，已经非常不错了。

每年404大把的经费砸在东风动力厂里面，如果没法跟上进度，就有点说不过去了。

廖东风一直有些担忧。

汪贵林跟谢凯来的目的，主要就是为了涡扇10这种推重比在10以上的大推力发动机。

可现在，连基础的方案都未确定。

谢凯越是问得多基础项目，他的担忧也就更胜。

越不问，他越担心。

涡扇10到现在为止，都还处于论证阶段，甚至没有太大的成果，各种依据都显示，现在的基础，不太适合搞这样性能指标的大推力发动机，如同当初刚开始搞涡扇6的情况，缺少技术储备，主要部件试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。

推重比7到推重比10，这中间的技术难度，远不是73那样简单。

“这么说来，涡扇10现在并不适合搞？”谢凯奏起了眉头。

“确实不太适合。”好像并没有发现谢凯的态度，姜晨阳认真地点头，“涡扇10的技术性能指标要求，必须进一步提高涡轮风扇进气口的温度，需要达到1450度左右，现在我们的涡轮风扇进口温度只有1200度不到。”

“材料还是工艺？”谢凯深呼吸了一口气。

他知道要搞涡扇10不容易，却没有想到，最终又是被基础技术给拦住前进的步伐。

“不管是材料，还是工艺，都有问题。我们需要耐热度更高，强度更好的高温合金。同时，也需要更好的制造工艺…”