燕歌，汉江东码头。
遇雨即泞的原始表土早已不在，代之的是从港线一直延伸至内陆的大片条砖铺地的路面。
双轨两向并行的马拉火车，至东码头分至十二线，直抵军用码头，港务仓库码头，粮秣装卸码头，牛马禽畜码头，商品集散码头，吊装码头六个不同的码头装卸区。
江北岸崭新的钞关石楼前，车辚马循，人声鼎沸，从轨道旁的托运站与码头各个仓库摆渡散货的一驾驾马拉货车，马蹄铁与石制路面交击，带出一溜溜清脆的马蹄声。
东码头港线外，一个劳改中队挥汗如雨两月，才辛苦建成的深入江中的竖栈桥，一等石港线改造完毕，立即就被摧毁，以免影响内水通航。
汉江此段被拓宽，全新的东码头石制港线，全长达到了六里，港线吃水更深，可供靠泊的船型船只更多的同时，新的石制港线就是防洪大堤，兼起治水防洪的作用。
燕歌区域的内水码头，与津门的滨海码头建设不同。
滨海区域，面相一望无际的大海，若要开辟港口，是沿滩涂向海洋方向打木桩，然后在木桩之后填充石头，挖掉桩前的淤泥，就可以停靠船舶了。
港线前吃水深度有八尺以上，就可供北方五百至两千斛的近海平底沙船直接靠泊，而不会发生搁浅了。
若要停靠吃水更深的大型海舶，那就继续朝海洋深处打木桩，木桩后再填石，直至港线吃水深度，可供南方尖底福船直接靠泊。
若要减少港口土木工程总量，那就以竖栈桥的形式，用延伸至海的长栈桥，代替平行海岸港线。
燕歌初始物料接驳阶段，就是以朝江水中竖栈桥，来代替码头港线建设。
但那是权宜之计，对港口综合利用不高，单位时间的吞吐量与接驳效率低还是其次，主要是江岸码头竖长栈桥，会吃掉“江宽”，影响内水通航，心机肛塞一样，会引发交通堵塞。
于是，与滨海港口建设不同，在濒汉江竖临时简易栈桥，接驳物料的同时，平行于汉江的一条并行的笔直深壕沟，就已经在挖掘了。
壕沟深度达到了一丈六，两个跳进去，摞起来都看不见头，由于毗邻汉江，未节省工程量又不能离江岸过远，故而要在渗水情况下，进行施工。
幸好有毕岚那个太监发明家的翻车，仅汉江东码头港口建设工程，沿线就陆续组装架设了专一用于排水的翻车七十余架。
壕沟深度就是港线吃水深度了，可从容以陆上作业的方式，以砖石覆堤，把临江的那道“土墙”清掉就是了。
平行港线施工的坏处是工程量大，好处是可以突破地形局限，以规定的参数划出符合这一范畴的图纸，进行有目的的建设作业施工，提高港口的综合利用率。
并行挖渠的同时，朝内多挖一个鱼塘，就多出一个干船坞，多挖一段竖渠，就多出一段泊位。
五百斛的粮船需要多少的深度，就挖多深，多一尺都不挖。两千斛的海舶需要多深的吃水，多宽的泊位，就挖多深多宽，少一尺都不行。
这种综合利用，配合严格的内水通航引水规则，可以让原本只能同时停靠十二艘五百斛以下船只，接驳其中三艘，日吞吐量不过六千石的汉江东码头。
一跃成为可供六十艘二千斛船舶同时停靠，六十艘同时接驳，日吞吐量骤然提高至十万石以上的综合港口。
随着三江清淤拓深工作的持续，信号与内水航行制度的实施，船舶灯火信号与沿岸灯塔，港口照明的日益完善，夜间行船避撞与夜间装卸，将会再次提高水路运输效率与港口吞吐量。
与三河建设大营内一样，船只在毗邻燕歌的雍水，汉江，南江的内水航行时，同样要遵守靠右走的规则。
与高速公路交通规则完全一样，超车要如何超，停泊要在哪泊，下锚夜间灯火信号要怎么长明，什么船型不准沿江心航行等都有标准。
穷的没油灯，感觉夜间点灯浪费，北盟负责补贴。按船型大小免费提供云母片制造的桅杆灯，按月免费提供一定量的照明用脂肪油。
这种桅杆灯是目前的北盟渔船，与未来海军舰船的制式照明灯具，防碎玻璃割伤的有机玻璃不会造，用的就是云母片。
桅杆灯是特制的，烧的是无烟鱼油，燃料舱与外灯室是分开的，即便从高空摔下，碎在舱室顶，帆具与甲板上了，也不会把船点着。
只要愿意学习，遵守北盟制定的内水通航避撞条例，北盟就为愿意学习，愿意遵守的渔户，商船，提供帮助。
让你用夜间灯火信号，就为你免费提供夜间照明工具。规定什么船型什么网，不准在汉江中继续用了，就会廉价甚至免费的为渔户换取新船，新网。
反之，不愿学，不愿遵守北盟规定的人船，在雍水，汉江，南江等北盟占据统治地位的江河行船时，就会被区别对待，就会被边缘化。
一旦阻碍了军事运输船舶的通行，即便愿意让，愿意配合。可由于不具备配合的基础条件，也就是怎么让，怎么配合都不知道，又怎么配合怎么让？
而军事是不会等民事的，故而哪怕让的慢了，都有可能受到不公正的对待。
一户勤勤恳恳，辛苦打渔的渔户，全家都是好人，不耽误就是因为不想学北盟规定的内水通行条例，不愿遵守繁杂的信号避让规则，而全家连船带人，被执行军事输送任务的北盟船队，撞沉射杀于江中。
内水通航条例中就规定，桅杆升三角红旗的战斗船只，在江中下锚，在港口停泊时，不允许民船靠近。
贩菜猪卖柴薪的渔家再是好意，再无辜，只要不学，不遵守这一条例，一旦贸然靠近，很容易就会被射杀，乌篷付之一炬。
北方军误杀的无辜，与善良的商民一体人等多了。禽兽与不爱民的坏名声多了点的同时，吃水路这碗饭的好人坏蛋，对北盟内水通航条例的学习热情，也都高涨多了。
愿意学，船头与桅杆上，就能升一面橙底黑字编号的信号旗，这代表“学船阶段”，允许靠泊燕歌东码头等特定泊位。
何时觉得学的差不多了，就可以登记船只船主资料，申请车船执照。
考核合格，船只无论大小皆有编号，船舷漆号与船名，换红底橙字编号旗。
在北盟登记的船只，可优先于港口码头停靠，接驳，装卸。优先接取北盟定期提供的进出口货物清单，适用各个船型与货物的关税优惠，并享受北盟的行船保护。
外来船只，哪怕是从东南津门方向来的船舶，在未与北盟的内水通航条例接轨前，停靠卸泊都必须至更上游的西码头，以免影响东码头的货物装卸吞吐效率。
因为北盟商船，麻包大小与材料都是有规定的，不符合标准的货包与木箱，将在货运并轨环节，引发阻塞。
轨道的宽度是马屁股决定的，马拉火车的车厢装多少货包与标准箱，配重与总重和马拉火车的速度与效率，是一个个公式决定的。
港口的吊机一兜最多吊多少麻包，几个标准箱，港口至各货场的摆渡货车，货场间接驳的马拉厢车，全部遵循的是一个标准下的一个效率方程。
一旦外来的不符合这一标准的货物容器进来了，就会堵塞血管，单位麻包的货值再高，装卸费再高，东码头同样不允许停靠，不接受装卸。
因为那点港务与装卸费，与看不到后续环节损失相比，微不足道。
制定标准，捍卫标准，是北盟“社稷”大事，是基础中的基础，核心中的核心。
这一北盟上下皆无感，而李轩无比重视的基础部门，直到贾诩来到，才在制度上被正式的确立。
无论是军内辎车的轱辘长度，路面轨道的宽度，还是汉元的材质与粮票上的图案，即便是军衔勋章的材质，佩戴部位，都要有统一的标准。
各行业都必须自组行业协会，并由本行业的行业自律协会，自行提交行业内的标准。
“毛纺协会”就必须制定毛纺分类标准，什么羊毛为特等羊毛，什么羊毛是一等，二等，三等与劣质羊毛，材质标准是什么，怎么鉴别，都要向“标准委员会”提交标准申请。
如果各行业放弃这一标准的制定权利，不积极参与标准的制定，那就严格遵守“标准委员会”拍脑门决定的标准，不管合理不合理，在标准未被推翻，或修改前，就得按标准来。
这是一项永无休止的超级软件工程，远超秦始皇统一度量衡，修长城的所谓奇迹工程。远超曼哈顿工程，阿波罗计划对美国的影响。
制定标准，捍卫标准，才是最伟大的工程，没有之一。
北盟几乎所有识数的人才，都在为“标准委员会”这一数学部门服务，北盟所有的部门，都是“标准委员会”的下级部门，都要遵照这一部门颁布的各项标准。
贾诩时下就负责这一部门，而在标准的制定中，恰如内水通航条例会残害良善，误杀无辜一样，同样有受害者会被标准伤害。
“文和，你这是在毁灭北盟的海军。”
站在汉江东码头的长堤上，望着一艘艘正在抛缆靠泊的漕船，晒的黑了不少的程普，脸色更黑，“按照你的标准，海军一天就被你击沉了九成。”
说着，恶狠狠的瞪着贾诩，“你简直就是海军最大的敌人，亏我们送了你那么多烤鱼片，你这个光吃不办事的王八蛋。”