长江三千涡扇发动机，推力位列第八，当然要论总体性能，那肯定能进前五了。
运三零发动机试飞平台，在跑道上滑行起来，发动机推力都在逐步加大，现场的人们都可以很明显的听出来，长江三千涡扇发动机的噪音要比涡扇25A发动机小了不少。
这就是民用涡扇发动机的特点之一，它要比军用发动机的噪音更小，同时还有一点那就是发动机的油耗更小，更加的经济。
运三零试飞平台是目前最先进的试飞平台，比伊尔七六先进多了，无论是领导还是测试人员，都非常的激动，这毕竟也是试飞平台的第一次飞行试验。
试飞平台上进行发动机试飞，这就比高空台模拟试飞，更加直接更加真实。因为这是发动机真正的安装到了飞机上，然后飞到万米高空，在不同的海拔高度和大气压力下，测试到的最直接的发动机各项数据。
当然飞行试飞平台也不是随便搞一架飞机来就可以的，首先它必须要够大，所以大型运输机和大型客机是最适合的平台，运三零战略运输机本身就有数字化发动机控制、操纵及显示能力。
所以就不像伊尔七六运输机改装那样复杂，当然也要加装飞行台及发动机状态监控、测试设备，还要为发动机FADEC、测量设备提供高品质电源的设备。
在试飞院外面，经常都有一些热心的军迷，今天军迷们又看到了这一架与众不同的运三零战略运输机，开始试飞，他们手中的望远镜，帮他们很清楚的看到了，运三零战略运输机一侧机翼下吊挂的发动机，明显比运三零的涡扇25A粗了一圈。
军迷们很快就推测出了这一定就是长江三千涡扇发动机在进行试飞了！
因为只有长江三千涡扇发动机才有这么粗，三米的最大直径，几乎相当于一架中型运输机的机身了。
“太好了，这就是咱们中国C929宽体客机的国产动力长江三千涡扇发动机啊！”
“这发动机真是够漂亮的，够短够粗！”
“三十五吨推力的长江三千发动机，绝对可以排前世界前五了！”
“是啊，看来咱们的C929宽体客机，装上长江三千涡扇发动机也为期不远了，真是太振奋人心了1”
军迷们热烈的议论着，此时跑道上的运三零试飞平台，已经滑跑了一千多米，达到了起飞速度！
随着试飞员大幅度的拉杆，这架体积庞大的运三零战略运输机试飞平台，忽的一下就拔地而起了。
巨大的身影在空中越飞越高，控制中心大厅，掌声雷动！
运三零试飞平台首飞成功！长江三千涡扇发动机首飞成功！
此时在大厅里，大屏幕上显示着各项重要参数，长江三千涡扇发动机推力此时已经达到了十五吨！
一半的最大推力了，其余三台涡扇25A发动机也达到了十五吨推力，四台发动机加起来的推力达到六十吨！
大家目送着这架运三零试飞平台，越飞越高，变成一个小黑点，慢慢消失在天空中。
首次试飞，要测试和采集的数据也是多达上千个的。
所以这次运三零试飞平台，要进行两个多小时的试飞，测试不同高度下，长江三千涡扇发动机的推力，油耗，噪音等等参数。
一个个的数据，在大屏幕上跳动着，很快运三零就飞到了一万二千米的高空，这已经是民航客机最大的飞行高度了，此时长江三千涡扇发动机的推力开始加大了，同一侧的涡扇25A发动机推力则在逐步减小，两侧的发动机总推力要保持一致，这样才能保持运三零的平稳飞行。
一百八十千牛！
一百九十千牛！
二百千牛！
二百一十牛牛！
长江三千发动机的推力在一步一步增加，此时已经超过了涡扇25A发动机的最大推力了！
领导和专家们，盯着推力数据，一个个面露惊喜之色！
看起来推力增加相当的平稳，而且飞机的姿态保持得相当好，几乎没有什么变化，采用了电传操纵系统的运三零试飞平台，就是要比采用机械操纵系统的伊尔七六好多了。
长江三千涡扇发动机推力还在继续增加！
二百二十千牛！
二百三十千牛！
二百四十千牛！
二百五十千牛！
终于达到了试验大纲设定的推力值，此时长江三千涡扇发动机的推力，就稳定在这一个值上，另一台涡扇25A发动机的推力则下降到了五十千牛！
另一侧的两台涡扇25A发动机，则分别是一百五十千牛的推力！
运三零试飞平台的速度也达到了九百六十千米每小时，相当的快！要是再快就要接近音速了。当然就算推力再大一些，也不可能让运三零超音速飞行。
接着发动机推力开始慢慢下降，因为在高空中飞行，并不需要这么大的推力，并且测试发动机也要不断的加大，再降低，反复如此，测试发动机在这个过程中有没有异常。
整个过程中，长江三千涡扇发动机表现得非常平稳！
测试过程非常的顺利，三个小时后，运三零试飞平台终于开始降落了，军迷们和控制大厅内，欢呼声和掌声都响了起来。
大家都为长江三千涡扇发动机首次试飞取得圆满成功，感到高兴！
随后，不仅官方公布了长江三千涡扇发动机试飞成功的消息，在网络论坛里面，同样也出现了不少现场的照片，这些照片都是军迷们拍的，运三零翼下的长江三千涡扇发动机，又一次引发了热议。
航空工业开了一个好局，汽车工业也不差！
各大车企的年报，很快就发布出来了。
这一次整个汽车行业都沸腾了。
因为从各大车企的年报来看，自主品牌已经崛起了。
大鹏汽车和中航汽车的业绩最好，此时两家车企的年销量，已经非常接近南北大众了，可以说紧随其后，并且按增长的趋势来分析，大鹏汽车和中航汽车，很可能在今年也就是2014年，一举超过南北大众，成为中国汽车市场上，销量最高的两家，并且它们的销量，在今年也极有可能首次突破百万辆大关。
首先是大鹏汽车的年报，在2013年大鹏汽车总共取得了八十八万辆的销量，其中出口达到了七万辆！而且出口车型中，多数都是高端的LX3轿跑SUV以及互联网版本车型，平均价格在三十万。
大鹏汽车的LP6紧凑型SUV，成为了全年SUV销量榜的冠军，年销量高达二十六万辆！可以说这一款SUV平均月销量已经超过两万辆，成为了一代神车，而且很多城市的警务车都采用了这一款车型。
LP6的整车尺寸比一众国产紧凑型SUV都要大，比如说哈佛H6，它的车身尺寸已经算是很大的了，4640mm1825mm1690mm，轴距2680mm，但是比起LP6的468018551700mm，轴距2700毫米来说，就明显小了一号。
至于动力方面和外观方面，H6就更没法和LP6相比了，H6搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩186牛米。传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。柴油发动机方面，H6使用了GW4D20绿静2.0VGT发动机，其最大功率150马力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配6速手动变速箱。
而LP6采用的可是1.5T和1.8T涡轮增压发动机，而且还是直喷技术，动力非常的强劲，再加上自动档又是自家的6AT变速箱，性能自然超过H6很多。
所以有了LP6以后，哈佛H6也只能含恨的掉到了SUV销量排行榜第五名去了。
除了LP6以外，大鹏汽车的LP3这一款小型SUV，同样一直卖得很好，年销量也达到了十四万辆之多，这两款SUV加起来的销量，已经差不多占了大鹏汽车一半的销量了。
当然还有领派310这一款小型轿车同样卖得不错，年销量达到了十五万辆，比LP3销量还高，这当然是因为它的性价比非常高，才几万块就能买到一款性能和空间达到紧凑型轿车的精品小型轿车，虽然比大部分自主品牌小型轿车要贵了一些，但是却非常的值。
这三款车的销量加起来就是五十五万辆了，领派320这一款紧凑型轿车销量也达到了八万辆，虽然说不如小型轿车卖得好，但是最主要其实还是受制于产能。
另外LP7这款中型SUV表现也是不错，年销量达到五万辆，成为国产中型SUV里面的佼佼者。
领派品牌的车型销量加起来有六十八万辆，这是更亲民的车型。而高端的凌动品牌，三款车一共卖了二十万辆，也是相当不错。
其中LX3轿跑SUV及互联网车型，年销量达到了九万辆，其中出口达到了一半，也就是四点五万辆，国内销量四点五万辆，这个销量可以说是非常的惊人了，毕竟它可是国产高端品牌，而且是小众的轿跑SUV。
不过有了互联网属性，再加上轿跑SUV独特的外观，吸引力还是一直很强的。
LX5这款大空间的高端中型SUV，年销量也达到了五万辆，月均销量四万辆，可是说成绩非常好，毕竟它的价格区间已经是二十万到二十八万，与合资品牌紧凑型SUV相当了。
最让人惊喜的还是凌动950这款中型轿车，它的销量竟然达到了六万辆，也就是月均销量五千辆，这对于一款自主高端品牌中型轿车来说，可以说是一个非常亮眼的成绩。
要知道像荣威550这种国产中高端紧凑型轿车销量也才三万多辆！
有了高端品牌凌动品牌销量达到二十万辆的成绩，大鹏汽车全年销售收入也是再次突破。加上发动机和AT变速箱等产品的销售收入达到了一千六百亿！归属母公司的净利润达到了二百七十亿！
要知道在2013年南北大众的销量也不过分别为一百一十万辆和一百一十六万辆！销售收入也没有比大鹏汽车高出多少来。要比净利润的话，反而比大鹏汽车少了。
大鹏汽车的年报里，已经列出了2014年的产销量目标，在2014年大鹏汽车的产销量目标，锁定在了一百二十万辆！
这可是一个非常宏伟的目标，这等于是要一举超过南北大众，包括第三名中海通用。
不过这并不是大鹏汽车胡乱定的目标，这是基于目前的销量增长趋势来判断的，现在大鹏汽车可以说还是处在供不应求的状态，如果有足够的产能，或许在2013年大鹏汽车就已经实现了一百万辆的销量！甚至可能更多。
在新的一年里，大鹏汽车当然不会止步于现在的这几款车型布局，大鹏汽车宣布今年还将推出三到四款新车！到时候大鹏汽车的车型将超过十个，销量达到一百二十万辆，只要产能跟上了，完全没有问题。
中航汽车同样发布了自己的年报，在2013年中航汽车的销量达到了九十二万辆，比大鹏汽车还多了四万辆，已经非常接近一百万辆的销量了。
要知道中航汽车现在的主销车型达到了八款，再加上产能充足，销量比大鹏汽车高也不足为奇了。
中航汽车销量最高的车型，同样是中高端品牌倚天品牌的紧凑型SUV，倚天TX6这款车，它的年销量也达到了二十三万辆，仅仅比LP6少了三万辆，位居SUV销量榜第二名！
倚天TX7这款中型SUV销量也达到了五万辆，两款SUV销量二十八万辆。倚天T530这款中型轿车销量也达到了四万辆，三款车加起来三十二万辆销量。
接下来就是中低端的翔龙品牌，其中紧凑型的X3卖了十九万辆，小型SUV翔龙X1卖了十四万辆，紧凑型轿车翔龙350销量达到十五万辆，可以说每一款车月销量都超过一万辆了。
翔龙品牌销量达到了四十八万辆，加上倚天品牌就是八十万辆了。
中航汽车豪华品牌飞天两款车销量加起来达到十二万辆，轿跑SUV飞天FX5销量四万辆，飞天中型轿车销量达到八万辆，这是一个非常了不起的成绩，毕竟这个豪华中型轿车价格来到了十八万到二十五万区间。
可以说在向上突破方面，中航汽车比大鹏汽车做得还要出色，毕竟它是中国第二个真正的自主豪华品牌。
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