这么先进的涡桨发动机，这是几年前，航空人想都不想敢的，现在李轶就把它设计出来了。

可以说涡桨十八发动机，总体性能远远超过了T56之流，与普惠公司的涡桨发动机相比，也要超出不少，除了功率更大，在油耗等指标方面，也比普惠公司的涡桨还要好。

李轶把设计方案汇报完成之后，整个会议室就被掌声淹没了。

国产涡桨发动机，第一个型号是涡桨五，它是在一九六五年试制成功，当然这些国产涡桨发动机，都是仿制品了，不是自主设计的。

不过涡桨发动机和涡扇发动机一样，一直都不是很顺利，虽然说引进仿制吸收改进自主研发的过程，是科学发展规律，但是在涡桨发动机这儿，就一直没有怎么行得通。

现在李轶一下子就让兔子的涡桨发动机，达到了世界领先水平，这怎么能不激动人心呢。

要知道涡桨发动机，在今后几十年时间内，还有很大的发展前景，它的应用前景并不比涡扇发动机差，这是因为涡桨发动机，相比涡扇发动机来说，更加的省油，排放也更低，所以非常符合绿色发展的需求。

比如说同一个级别的公务机，采用涡桨发动机，成本肯定要低不少，也是非常受欢迎的，战术运输机就更不用说了，几乎都是采用涡桨发动机。

还有涡桨支线客机，其实在未来很长一段时间，还是会占有一席之地的。

所以兔子也要发展涡桨支线客机，当然这个任务，还将是李轶来设计了，在运七的基础上搞的新舟系列，肯定会被放弃了。

未来二十年，全球民机市场，需要的涡桨支线客机数量，至少是两千架以上，所以也是大有可为的。

要知道在欧洲，涡桨支线客机的数量占了整个支线客机的百分之四十，比如说ATR公司ATR42/72支线客机，就非常的多，累计交付一千多架，还有庞巴迪的Q400系列支线飞机也有六百多架的保有量。

现在毛子和棒子，都准备要搞六十到九十座的涡桨支线客机了。

要搞先进的涡桨支线客机，涡桨公务机，当然就有好的涡桨发动机了，涡桨十八就是非常不错的一款涡桨发动机，可军用也可以民用。这样可以大幅度的摊销成本，毕竟舰载预警机，装备数量也不会太多，以一艘航母配备三到四架舰载预警机来说，未来兔子海军需要的舰载预警机也就是三十架左右。

三十架舰载预警机，需要的涡桨十八发动机，仅六十台，算上备用发动机，也不过一百台左右，肯定这个成本上，是比较高的，所以要民用，涡桨支线客机，产量有个几百架，那涡桨十八发动机就能大量的生产了，成本进一步降低。

这个李轶都有所准备了，到时候中航通用飞机来生产涡桨支线客机，这款涡桨支线客机，瞄准的目标就是庞巴迪的Q400涡桨支线客机，当然这里面也有公务机型号。

庞巴迪的冲8Q400涡桨公务机和客机，在二零零零年正式投入运营，它采用了两台普惠公司的PW150A发动机，单台最大功率五千马力，最大起飞重量三十吨，这和舰警500的起飞重量相当。

到时候国产涡桨支线客机，采用涡桨十八发动机，那么功率要比Q400的大百分之四十，无论是起飞重量，还是航程，升限，速度，各个方面都将超过Q400支线客机。

现在航发集团，在研的或者是准备立项的涡桨涡轴发动机型号也是相当的多，可以说准备要做到全覆盖了，从小功率的涡桨涡轴，到上万马力的涡桨发动机，布局也相当的庞大。

这些涡桨和涡轴发动机，能够满足兔子军用和民用的各种新机的动力需要，无论是军用运输机，直升机，还是民用的涡桨飞机，直升机，都要使用这些动力。

现在一万二千马力的涡桨十九发动机，已经在试制原型机了，今年下半年就将下线，这也是最大功率的型号，有了这个型号的成功，那其他的型号也就不算什么了。

以涡扇十七发动机核心机为基础研制的涡桨十七和涡轴十七发动机，都在加紧的研制当中，这两款发动机，是一千五百到两千千瓦级的发动机，用途也是最广的，很多型号的直升机和涡桨飞机都可以用。

小功率的涡桨十六发动机，在今年二月已经正式立项，现在进展也非常的迅速，毕竟这种小功率涡桨发动机，技术难度还要小得多。

二千五百千瓦级的涡轴二零发动机，也是涡扇十七发动机核心机，这款涡轴发动机也非常重要，很快也要正式立项了，它可以成为国产十五吨级，二十吨级直升机的动力。

现在就差五千千瓦级的涡轴发动机了，以涡桨十八发动机为基础，很容易就可以改出这个级别的涡轴发动机，所以现在航发集团真的是全面开花结果了。

李轶的方案演示完成后，接下来发言的就是涡桨十八发动机总师汪海洋了。

首先士气就要提起来，不然的话，就算有李轶的技术指导，有现在这么好的基础，也不一定能够完成呢。

总师的发言，确实非常的激昂，接下来设计师们，也开始纷纷的发表自己的意见或者建议，都非常的不错，虽然说在技术上，他们不如李轶，可是在实际的操作当中，他们还是很有发言权的，有些建议也很贴近现实，可操作性强。

涡桨十八发动机立项会取得圆满成功，接下来相关单位就要开始进行设计研发工作了，两年时间，确实很短，但必须要完成这个任务。