特别是设计团队的每一位设计师，那心里激动得都跟考上名牌大学一样了，当然他们在内心，也特别感谢一个人，这个人就是李轶，要没有李轶提供的总体设计方案，在详细设计过程中，提供设计咨询，他们也不可能完成这样先进的百吨级中型战术运输机设计。

未来他们还将完成二百五十吨级战略运输机的设计，三百五十吨级战略运输机的设计研制工作，到时候兔子空军的运输机队，也将全面的补上短板，成为世界上最强大的战略运输力量。

当然安225这种运输机，现在已经没有需求了，所以兔子将来也不会研制这么大的运输机。

确实安二二五太大了，它的机身长度和翼展，都超过了两架运九中型战术运输机，最大起飞重量更是相当于五架运九中型战术运输机还多！

估计安二二五战略运输机创下的纪录，在未来二三十年内，都不可能被打破了。比如说安二二五运输机，内油转场航程就高达一万五千四百千米！装一百吨货物，仅靠内油就可以飞一万公里。

在安二二五之后，只有A380客机最为接近它，A380客机也堪称巨无霸，只不过它同样也是一款并不成功的机型，A380客机最大起飞重量五百七十五吨，最大载重一百五十吨，性能也很突出了，只不过它是客机，因为太大了，导致到它并不太受欢迎，因为将来宽体客机的发展趋势，是双发宽体客机，并不是这种巨无霸。

对于兔子空军来说，四百吨级战略运输机，也确实太大了点，所以三百五十吨就够了，不必照着搬安一二四战略运输机的设计指标。

运九中型战术运输机评审通过，这就意味着，原型机试制工作要开始了。

李轶这次也跟着陕飞公司的领导，来到了位于宝机的陕飞公司，现在中航也准备要在陕飞公司，建一条运九中型战术运输机的脉动式生产线。

这也是李轶提出来的，这次李轶就是来帮助陕飞公司做参谋的。

要知道现在陕飞公司，生产运八运输机，其实整体来看，设备和工艺，都是比较落后的，李轶在参观了陕飞公司的运八总装车间，还有各个加工车间后，也不由得暗自感叹，要全面的追上航空强国，还需要时间啊。

这些陈旧的设备，要全部换成先进的设备才行，当然了这次运九中型战术运输机，建设脉动式总装生产线，是一个很好的机会。

当然了，中航要投入的资金也不少，但是收获却一定会很大。

李轶也在尽可能的，把那些先进的航空制造技术，传授给中航工业的各个飞机制造厂，要生产先进的飞机，没有先进的制造工艺技术可不行。

新机的制造工艺技术可是相当先进的，比如说金属零部件的热处理。

为使金属工件达到所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。

飞机钣金零件中常用的铝、镁、钛等金属及其合金都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。比如硬铝和超硬铝的热处理过程，要将材料加热到一定温度，这个温度通常是好几百度，然后要保持一段时间，使合金组织发生恢复与再结晶，然后进行缓冷，使材料获得最软的稳定状态，即退火处理阶段。

淬火时将材料加热到特定温度，保温一定时间，使合金中可溶的强化相，向固溶体中充分溶解，然后进行骤冷，使材料强化。要达到强化需一定时间，这个过程如在室温下进行成为自然时效，如在一定温度下进行就是人工时效。

对于一些变形量很大的零件，如合金钢零件，往往需要进行多次热处理才能变形。为了消除冷作硬化和内应力，提高塑性，以利于继续成形，应安排中间退火。对可淬火强化的钢，淬火工序一般都安排在成形工序之后。铝合金淬火加热温度为950度左右，并在水中冷却，然后在500多度的温度下保温4到5时，进行人工时效。材料在时效过程中，弹性变形变成塑性变形，内应力消失，同时完成了成形后消除内应力的退火处理。

虽然运八运输机，在制造当中已经应用了像喷丸成型之类的技术，但仍然不够先进。

在陕飞公司，李轶把未来的运九中型战术运输机，脉动式总装生产线进行的初步的规划设计，一条运九脉动式总装线，分为5个工作区，分别是零号、一号、二号、三号和四号工作区，一个机位就是一个工作区。

零号工作区是预装配区，停放主要的大部件；一号工作区完成前机身，中机身，后机身。左、右机翼和尾段6大部件的对接总装配；二号工作区安装起落架、发动机等，还有地板、绝缘毯、次结构件安装及管路、液压系统的收尾工作；三号工作区主要工作是内装饰、辅助动力设置安装及动力装置的初步试验；四号工作区主要进行各种各样的测试工作，总装生产线的右侧，是装配支持人员的办公室区域，左侧安放着待安装的各种物件，如座椅、洗手间和厨房用具等。思路手机端最快https://m.s/l/z/w/w.c/o/m手机端一秒記住思路→m.slzww為您提供精彩\小說閱讀。

如此一来，运九中型战术运输机将来的总装生产速度就会提高一倍以上，一年交付二三十架，问题不大。

脉动式总装生产线，现在诚飞公司已经开始使用了，歼七MF战斗机的总装线就是应用了李轶设计的脉动式生产线，速度相当的快。

将来歼十系列和歼十四战斗机，甚至是翼龙无人机，都将使用脉动式总装生产线，来提高生产效率，同时也能够提高总装的质量。

脉动式装配线，最早是波音公司开始应用的，在去年，波音公司就用脉动式生产线，开始生产阿帕奇重型武装直升机了。

脉动装配生产线改变了传统飞机的装配模式，整条生产线分工明确细致，工作量单一重复，生产效率比较高，生产线上配备了专业的设备和供给线，自动化程度明显提高，装配线过程流畅，不会产生挤压或脱节。

李轶设计的脉动式生产线，可以说比波音公司的更加先进，这让陕飞公司的高管们，也是激动不已，未来他们也将拥有先进的脉动式生产线！

搞定了运九中型战术运输机的脉动式生产线设计，李轶又回到了诚都。

现在极飞150轻型运动飞机，详细设计也完成了，公司也要准备开始制造原型机了。

这么重要的事情，李轶当然要亲自来指导了。

极飞150轻型运动飞机，大量采用复合材料，都是由飞天航空科技公司生产，当然有一些零部件，也是国内采购，总的来说它的国产化率，基本上就是百分之百了。

这可是一个非常了不起的成就，对于极飞150这款飞机，极利集团也是相当的重视，吕薇薇每天都要把情况给吕舒服汇报。

现在极飞150轻型运动飞机，终于要迎来开工的日子了，吕舒服也要来参加开工仪式，这可是极利集团未来的重要版块，他当然要来了。

这次开工仪式，公司同样请来了不少的媒体记者，先把声势搞起来，将来就好卖了。

当然，将来极飞150也将采用脉动式生产线进行总装，李轶估摸着极飞150这样的轻型飞机，将来的销量不会低于两千架，因为它还将销往国外，不止是国内使用。

极飞150轻型飞机的制造工艺技术，也是非常先进的，这都是李轶亲自做的设计，工艺装备一次性选择分批制造，将大批生产用的全部工艺装备分三批提供给生产车间，即分为零批，一批和二批。

零批工艺装备是保证产品质量所必不可少的一部分工艺装备，用它就可以进行首批生产。这个零批工艺装备占到了全套工艺装备的百分之五十，这样就可以保证首批生产飞机的质量，然后迅速转入批量试生产。

一批工艺装备是为了提高生产效率，扩大工作面，使产品达到互换要求所需要的一部分工艺装备，两批合起来就构成了成批生产的全套工艺装备。

二批生产工艺装备，则是达到最高产量时需要进一步补充的工艺装备，这就要看订单而定了。

李轶设计的脉动式总装线也好，零部件制造工艺也好，都是相当先进的，比如说制造零部件和组装成组合件与板件，然后再装配为复杂的段件和部件，整个过程，都采用高度自动化的设备，这样对工人来说，劳动条件也大为改善，劳动生产率也上来了。

不过公司投入的资金也是巨大的，这一点李轶也不用担心，有极利集团的注资，这一切都不成问题。

白露这次也来了，她可是听说，李轶的公司有两个美女高管，她可不放心呢。

路上，白露有些幽怨地道：“李轶，我知道你在外面，肯定会有很多女人喜欢，可是我就是放不下心，你不会跟那些成功男人一样，到处沾花惹草吧？”