FC-1战斗机已经顺利的签订了研制合同，现在各项设计工作已经全面展开，其中最关键的就是FC-1战斗机的动力，先进中推涡扇十九发动机了，一旦没有动力，那么FC-1战斗机就只能躺在图纸上。

中航一集团的效率很高，经过一番准备，现在先进中推涡扇十九发动机，终于要正式立项开始研制了。

涡扇十九发动机的性能相当先进，甚至在推力这项指标上还要超过欧洲EJ200发动机，因为它的加力推力设计指标是一百零一千牛，最大军推达到六十五千牛，推重比达到八点五，这也只比EJ200这款欧洲最好的中推，差那么一点点。

这台发动机的性能，较毛熊的RD33发动机来说，先进太多了，超过十吨的加力推力，这已经是接近大推了。

这一次中航一集团，把涡扇十九发动机的研制任务交给了诚都航空发动机有限公司，当然也离不开燃气涡轮研究院的加入，因为先进中推核心机，燃气涡轮研究院，做了很多的研究工作。

当然这款先进中推，在设计上肯定是要有一个全新的设计，所以这个任务还得李轶来。

这是中航一集团高层领导定下来的，李轶设计的涡扇十A发动机方案，可以说让整个中国航空工业，都认识了李轶这位天才。

现在涡扇十A发动机的研制工作，推进得非常顺利，这也印证了李轶的设计完全没有问题，而且让领导们不断的得到惊喜。

FC-1战斗机的研制周期是非常短的，所以涡扇十九发动机，必须要在三年内完成研制，并且定型，这样才能够赶上FC-1战斗机首飞！

三年时间就要完成一款先进中推的研制，放眼全世界也没有第二个国家能够做到，但是偏偏中国航空人就要突破。

当然这也是在有李轶的前提下，如果没有李轶，先进中推也根本不可能立项，更不可能说在三年内就完成研制任务。

哪怕是十三年，也完不成研制任务。

但是现在一切都不同了，天才飞机设计师，航空发动机专家李轶来了。

涡扇十九发动机立项会，就在燃气涡轮研究院会议室正式举行了。

今天来到立项会现场的航空发动机专家可是不少，但是没有一位专家敢轻视李轶的，当李轶和杨玮总师，一起来到会议现场的时候，立刻就引起了专家们的关注。

数十双眼睛，都把目光投到李轶身上，李轶，现在不但是FC-1战斗机总师助理，涡扇十A发动机高级顾问，现在恐怕更是在要涡扇十九发动机项目中，担任重要职务。

在这些航空发动机专家里面，李轶也看到了好几位老专家的身影，先进中推核心机总师以及后来的涡扇十五发动机总师江合府，还有。

当然还有涡扇十A发动机总师章思和等专家。

江合府就是先进中推核心机的总设计师，从一九九一年开始，他就负责了这项工作，在攻克高温、高压、高速等一系列难关之后，一九九四年中推核心机试验全部达到设计指标。

一九九四年，江合府受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。一九九九年主持完成全部工程设计。江总师在发动机的总体设计参数选择，总体结构优化以及新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路，使工程设计全部达到设计指标。

本来先进中推发动机，要下马了，由于FC-1战斗机的的研制合同有了新的变化，所以它又活过来了，这是江合府感到很意外的一个惊喜。

所以对于李轶，江合府特别的关注，而且还有感激。

立项会很快就正式开始了，首先是军方的领导讲话，并宣布的涡扇十九发动机的研制任务安排，由江合府担任总设计师，柳永泉担任副总设计师，而李轶仍然担任了这款先进中推的名誉总设计师。

当领导把这个决定念出来的时候，整个会议室里的人都惊讶了，李轶也没有想到，他竟然成为了涡扇十九发动机的名誉总设计师。

不过想想也能理解，李轶在涡扇十A发动机的设计工作中，做出了巨大贡献，可以说决定性的贡献，而现在这款涡扇十九发动机，同样离不开李轶的。

而且这款发动机，也是李轶力主立项的，上级考虑得很周全，让李轶担任名誉总设计师，也不影响他在六一一所的工作，但是他可以为涡扇十九发动机的设计和研制工作，做出很大的贡献。

所以在受命人员，发表决心的时候，李轶激动地道：“感谢上级给我这个重要的任命，我觉得我应该要把我的最大潜能发挥出来，为咱们的涡扇十九发动机研制成功，贡献自己的力量。”

“涡扇十九发动机，是一款指标非常先进的中等推力涡扇发动机，它不仅是FC-1战斗机的动力，将来还能够改进成为高空长航时大型无人机的动力，先进隐身无人攻击机的动力，甚至以先进中推核心机，还能派生出先进的民用航空发动机，舰用燃气轮机等等，所以它的发展前景是非常好的！”李轶不无感慨地道。

“所以，我们的涡扇十九发动机，一定要瞄准先进的航空发动机技术，比如说我们要考虑采用喷管和加力燃烧室一体化的设计，过去的涡喷涡扇发动机，尾喷管和加力燃烧室是两个部件，加力燃烧室位于喷管的前部，涡轮的后部。涡轮流出的高温高速气体在加力燃烧室不工作时，安装在加力燃烧室内的喷油装置和钝体火焰稳定器不可避免的对高温高速气流产生阻力，推力损失较大。”

“所以在非加力状态时，如果能够改进加力燃烧室的喷油装置和钝体火焰稳定器，这样能减少喷油装置和钝体火焰稳定器对高温高速气流产生阻力，进而增大非加力推力。加力燃烧室和尾喷管采用一体化设计可以减少零件数目、尽可能降低流动损失，减小发动机的长度，这样一来发动机的重量就降低了，推重比才可能达到八点五。”李轶所说的这些话，确实也让领导们看到了新的希望。