杨玮马上就道：“李轶同志，联合研制航空活塞发动机的建议真不错，我想我们可以占领这个市场空白！”

骆荣华道：“没错，下来我们就可以深入研究一下，李轶同志现在这个建议确实具有很强的可行性。”

李轶笑道：“感谢领导支持。其实咱们的翼龙无人机，除了小型航空活塞发动机这方面的技术突破以外，还要在气动布局上也要有所创新，捕食者盔式截面形机头、水滴式细长机身、大展弦比机翼和倒V形尾翼气动布局，在在中低速飞行状态下有着极佳的气动效率，超长的翼展也增加了机翼面积，提高了飞机的升力，能够达到二十四小时的续航时间，也是得益于气动设计。所以我们的翼龙，也基本上沿用这种布局，但是我们在翼型上，也要有所突破，进一步提高升力！”

黄总工道：“为什么不借用捕食者的下反V形尾翼呢？”

李轶道：“上反式V型布局，能有效地降低雷达反射面积，具有一定的隐身特性，也可以尽量减少尾翼可能发生的擦碰几率，捕食者的下反式，有可能会发生，所以我们要避免。”

接着李轶又道：“在机头内部，安装一台卫星通讯天线，整流罩可以掀开，以便维护，天线可以转动，所以机头尺寸要相对大一些，但是对气动并没有多大影响。”

在看了李轶的PPT之后，大家都对这款无人机充满了信心。

杨玮道：“我听说航天科技十一院，已经正式立项搞长航时无人机了，所以我想我们航空工业，自然不能落在航天工业后面了，我建议尽快向上级申请立项，这款无人机的用途很广，除了军事用途以外，在民用领域也可以大有作为，环境保护、大气研究，以及地质勘探、气象观测、大地测量、农药喷洒和森林防火等用途，这样一款大型无人机，都要比现在的小型无人机好很多！”

骆荣华笑道：“好，我们厂所联合，搞这款大型无人机，一定要打响我们进军无人机领域的第一炮！”

杨玮道：“不错，但是我们也要做好准备，我们一没有参考对象也没有技术引进的途径，只能靠我们自己突破关键技术，特别是在无人机的飞控系统和导航系统方面的技术，对我们来说是很大的考验！”

大型无人机，不同于那些小型无人机，现在军中也有不少的小型无人机，但它们一般是导轨发射，降落伞回收，而且都飞得不远，体积和重量都很小，控制距离很短，但是翼龙1无人机就不一样了。

大型无人机的技术要比小型无人机难上十倍，几十倍。飞控系统、导航系统、动力系统和数据链传输系统，都是关键。

特别是大型无人机的导航和地形匹配技术，导航系统向无人机提供参考坐标系的位置、速度、飞行姿态，引导无人机按照指定航线飞行。

大型无人机的导航系统，一定是复合导航系统，导航系统的种类很多，惯性导航、卫星导航、多普勒导航、地形辅助导航和地磁导航，一般来说，无人机可以使用惯性导航加卫星导航和地形匹配组成的复合导航系统，各种传感器是飞控系统的基础，是保证飞机控制精度的关键，还需要高分辨率的摄像头。

除此之外，地面测控站也是相当重要的，因为无人机是需要人来控制的，它还不是自主飞行的，能够自主飞行和执行任务的无人机，那就更先进了，只有人工智能技术发展起来以后，才有可能实现。

像捕食者这样的无人机，飞控系统实时采集各传感器测量的飞行状态数据、接收无线电测控终端传输的由地面测控站上行信道送来的控制命令及数据，经计算处理，输出控制指令给执行机构，实现对无人机中各种飞行模态的控制和对任务设备的管理与控制。

今天李轶又实现了一个目标，有了进化的翼龙无人机，将来研制更大更先进的高空长航时大型无人机，就更加容易了。

诚飞和六一一所后来研制的翔龙无人机，可以说是一种创新的无人机了，如果不是因为发动机不给力，采用了一台涡喷七无加力版，而采用小推力的涡扇发动机的话，翔龙无人机，是可以超过全球鹰无人机的综合性能的。

当然后还北所和盛飞搞了一款全球最大的无人机，神雕无人机，它的大小和性能就超过了全球鹰无人机。

无论是翔龙无人机还是神雕无人机，都采用了独特的气动布局，放弃了全球鹰这种大展弦比的平直机翼。

这是因为全球鹰的机翼太长了，它是一体成型的，长达四十米，采用的是复合材料，只有米立坚才有制造这种超长复合材料机翼的技术，这种机翼只有一点八吨重，有很好的韧性和弹性。

即便是毛子能够制造全球最大的战略运输机，也无法制造出全球鹰这种无人机来。

所以六一一所就另辟蹊径地采用了联翼布局，这种布局的优势也是非常的明显，可以把翼展做得更小，而且结构强度也更高，还可以让无人机飞得更快，升阻比也很高。