几名地勤人员和士兵打开中间那个机库，马丁39重型轰炸机出现在众人的眼前。

这是一架深绿色巨型猛禽，收放式起落架，开敞三座式座舱，张臂式全金属机身，机长3.75米。

三扇叶，加宽，加厚，提升张力，让这架飞机可以一直飞行在6000米的高空，有飞行员氧气囊，是此时大多数战斗机所不具备的高空飞行装备。

双发。

每台发动机的功率为775马力。

单翼。

翼展达到惊人的2.49米，机翼上画有醒目的青天白日标志，在阳光下熠熠生辉。

在机翼底下隐藏着两挺77机枪。

机头向前延伸，机头椭圆形透明，可封闭式座舱里配备一名机枪手，旋转炮塔，有一挺6×0.50英寸勃朗宁水冷式机炮，弹药足够换装。

中段机翼与机身结构融合为一体，以金属结构为主，采用全封闭座舱。

为了视野加大，飞行员驾驶舱稍微凸出，全玻璃罩，飞行座椅后是领航员兼职发报员，再往后是轰炸机的投手。

机尾偏前的座舱为向后掠拱形，减少风阻，特定一名后置机枪手，一挺6×0.50英寸勃朗宁水冷式机炮，500发，弹药足够换装。

最大时速为353千米，该机速度与当时各国主力战斗机相当，是世界上第一代同类轰炸机中的佼佼者。

起飞重量达7630公斤，最高飞行高度为7600米，一次加油航程60公里，可携带炸弹300公斤弹药，载弹量在同类轰炸机中属优秀。

就因为这一款马丁39重型轰炸机是单翼双发，可以在6000米高空一直飞行，所以中国的飞行员们才不敢飞。

中国空军所有飞行员之前飞的都是双翼，单发动机，对于这种机型庞大，单翼双发的猛禽，所有人看着都有点打怵。

这就好像从未开过挂车的轿车驾驶员，见到又长又宽又高的挂车，不要说上车发动驾驶，就是站在车边看着，心里都会没底。

客大欺店！

飞机大了会让飞行员心里发毛。

飞机在天上，可不像汽车在地上实在不行一脚刹车定住那样简单。

几名地勤人员拿来扶梯，打开三个机舱，两名专门从笕桥航校带来的机枪手分坐前后舱，中间仓里坐着周至寒，高志航和张慕飞。

几名地勤人员关上机舱，撤走扶梯。

周至寒轻车熟路的的打开电源开关，检查各种仪表，一切准备就绪。

“轰！”

双发发动机同时转起，发动机的声音低沉而浑厚，带给人非常强悍的震撼效果。

沿着机场跑道，周至寒慢慢前推节流阀，边给高志航和张慕飞讲解驾驶单翼重型轰炸机时需要注意的事项，特别是在起飞前节流阀的使用非常有讲究，油门给大，战机的机身会出现不稳定摇摆，油门给小，机身会有滞带感。

如何把油门给到恰到好处，就要求飞行员能够从发动机的声音里判断出发动机的工作状态，再决定节流阀的前推速度。

只有菜鸟飞行员才用看公里表给油、拉杆，老鸟只凭声音就能判断出如何给油，何时向后拉杆抬升机头为最佳时间。

仅仅是向前开车，还没有起飞，坐在周至寒身后的高志航和张慕飞就感觉到了自己和这名高材生之间的差距。

二人互望一眼。

人家从飞机向前滑行的那一刻起，所表现出来的稳定，就甩开自己几档次，坐在飞机上，完全感觉不到飞机因为供油不稳定而带来的哪怕一丝丝滞带感。

挑不出任何毛病！

当周至寒前推节流阀配合拉杆，轰炸机机头稳稳抬起，就像一只深绿色的猛禽朝空中扑去时。

高志航和张慕飞不由得赞叹连连，就高材生向前推节流阀配合拉杆起飞这几秒钟的过程，自己就算再飞400个小时也达不到这种流畅度。

高，张二人哪里知道，周至寒在伦道夫空军学校一年半的时间里，几乎每天都要抽出两至四个小时，进入空中霸主秘籍练习各种飞机的驾驶技术，他一小时抵人家五十个小时，这一年半下来，他在空中霸主飞的时间，相当于别人000个小时，再加上帕特·普罗夫校长每天给他三四个小时驾机时间，他的飞行时间已超过了一万小时。

这一万个小时，就算是每天不停飞24小时，也得一连飞400多天，对于任何一个驾驶员来说，这都是无法达到的天堑。

周至寒这起飞技术，不要说坐在机舱里深同感受的高志航和张慕飞，就是地面上不懂得驾驶飞行的军人或者地勤人员，都能感觉到这位高材生驾驶飞机起飞，比老鹰从地面上起飞还要轻松自如。

这种轻松自如，让所有观望者叹为观止，人人均想，这位高材生哪里是在驾驶飞机，他自己就是一只猛禽好不好。

双翼机的飞行阻力大，是在发动机功率小的情况下为提高升力而设计的，随着发动机的马力不断提高，就不需要使用双翼来增加提升力，而改双翼为单翼，所以单翼机飞的更快，性能更优越。

周至寒向前蚂蚁漫步推动节流阀，右手轻轻拉杆，相互配合，轰炸机以25度角向上爬升。

这样省油。

周至寒以前在空中霸主秘籍里驾驶飞机，都是肆无忌惮的大迎角攀升，在空中做各种耗费燃油的机动动作，每次飞行都要消耗空战币，大迎角向空中爬升那样才够爽，够劲，也才能学到更多技艺。

就像开大马力车，一脚油门下去，享受那种瞬间带来的推背感。

此时的中国，一切航空燃油全部要从外国进口，国家贫穷，连买飞机都要靠民间捐助，买来了马，还得为马买饲料，平时精打细算，恨不得能让马儿跑，又让马儿不吃草。

所以，在航空油紧缺的情况下，很难保证飞行员的飞行时间。

好的飞行员都是用钱堆起来的，没有足够的飞行时间，紧靠地面上学习的理论知识，成不了优秀飞行员。

此时的中国贫穷落后，战斗机都是从国外买进，都当做宝贝，菜鸟飞行员很难上机飞行。

当然，制约很难出现优秀飞行员的主要因素还是航空油和发动机。

发动机的寿命是有限的，为了减少发动机的磨损，平时只是在战备时才由那些老鸟驾驶飞机升空巡查。

菜鸟？

菜鸟飞行员，这时候每个月能飞行四五个小时教练机，就已相当不错了。

没穿越以前，看过很多二战空战的资料，大多夸大了当时中国空军飞行员的飞行能力。

穿越过来，看到眼前的一切，不用和日本空军实战检验，周至寒就能判断出，当下中国空军飞行员的能力其实真的很一般。

在物质匮乏自己不能造飞机，航空油绝大多数要靠进口的这个年代，除了几十名资历深厚的老鸟飞行技术尚可，大多数菜鸟飞行员的飞行时间得不到保证，也就很难造就大批优秀的飞行员。

马丁39重型轰炸机稳稳向空中攀升，这让在场的所有军人难掩心中激动。

重型轰炸机终于飞起来了。

这是当下国之重器。

地上还有几名飞行员，抬头仰望着如一头猛禽般扑向天空的重型轰炸机，有人眼中溢出泪花。

真不容易啊！

风雨飘摇中的大中国！