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第五十五章 第一次真机的驾驶舱准备

死宅飞行员的日常 梅子徐 3393 2024-07-16 19:55

  

因为常教员的特意提前,停机位又挨着安检口,结果到飞机下面的时候,离起飞时间还有七十来分钟。

  

从下机组车的那一刻,徐清都跟在常教员身后,常教员怎么做,他就怎么做,初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。

  

到了飞机下面,徐清照着常教员,第一次穿了反光背心。

  

机场所在区域都是限制区域,闲杂人等是不能胡乱走动的。

  

凡是要在机场活动,除了要证件齐全,还必须穿着反光背心,每次航前必须进行绕机检查。

  

绕机检查按规定是从左前机身开始,然后顺着飞机检查一圈。

  

常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。

  

绕机检查在SOP中有详尽的描述,照着罗列项目一一检查自然是没有问题,可是凡是有重点,一些比较容易出问题的地方需要着重关注。

  

首先,机头雷击点!

  

这个尤其是在夏季雷雨多发的情况,因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理,否则,很容易替别人背黑锅。

  

其次,发动机的检查!

  

这个主要检查发动机叶片有无缺少破损,发动机腔道里有没有异物。毕竟,旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。

  

再者,机体是否有破损,轮胎齿痕是否被磨平,有没有机油滴落,尾撬有无磨损。

  

这里特意提一下尾撬,不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾,尾撬会在重力的作用下掉落下来,重回绿区。所以,不仅仅要看尾撬是否在绿区,还要看尾撬是否真的有磨损。

  

擦机尾是比较严重的事件,一旦机组和机务都没发现,那背的黑锅就大发了。

  

这次常教员让那个一副只负责加油填本就行,其余所有事都有徐清来完成。

  

绕机检查完成,就可以进行驾驶舱准备了。

  

对于这种跟班都没几天的学员,一般教员都不太愿意带,因为实在是太麻烦了。需要时刻监督,一不小心把哪个开关扳错了,高度调错了,那就因小失大了。

  

所以带学员,尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后,会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带,否则谁有这份耐心?

  

驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了,算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机,拨动每个开关都很小心,生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机,没有重来的机会。

  

常教员就坐在观察员的位子上,全程盯着徐清的动作。

  

即便徐清在模拟机上自己演练过无数次,但是到了真机上还是出了问题。

  

问题就出在设备冷却的开关上!

  

设备冷却并没有关这个选项,只有正常位和备用位。一般而言,飞机面板的开关都是向下,比如偏航阻尼,油泵,风挡加温,液压等等。

  

某些少见的三相开关,比如组件开关,有自动,关和高流量三个位置。比如隔离活门,有开,关,自动三个位置。

  

一两个电门在起飞的时候都是在中间位,即组件电门自动位,隔离活门自动位。

  

罕见的有APU引气电门和APU电门,在发动机起动完之后会处于关闭位置。

  

因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成,就可以用发动机的发电机供电,以及发动机引气供气。

  

在起动好发动机之后的滑行前程序,有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。

  

这个比较好理解,关往上,开往下。

  

但是呢,设备冷却的电门,往上是正常位,往下是备用位,所以大部分时间这个电门是往上的,非常突兀。有些人准备不小心,一囫囵枣地全弄到朝下,那就是错了。

  

徐清也不知道是因为紧张,还是只是一顺手,把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢,也不作声,就看看徐清会不会检查。

  

在模拟机改装的时候,他就再三强调,低号位的时候,程序难免疏漏,要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。

  

徐清虽然紧张,却没有忘记常教员之前的教导,除了CDU没打,其余弄完之后,又是从上到下过了一遍。

  

这一次复查甚至比第一次还仔细,因为他知道刚才因为第一次上座,兴奋又紧张,脑子有点儿空空的,真有可能漏项。现在冷静下来,更要细心复查。

  

常教员在后面连连点头,就算徐清后面没查到设备冷却的错误,他也可以接受。毕竟,态度才是决定一切,能记住自己说的话,有一个好的行为习惯,将来才不会出大问题。

  

不过,常教员还是小看徐清了,冷静下来的徐清,每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候,明显顿了一下。

  

NORM和ALT两个标志一上一下,他又不是文盲,自然是知道是什么意思,也当然知道正常应该在NORM。放在模拟机改装的时候,他二话不说就会把电门转到NORM位,可是现在他犹豫了。

  

会不会是我忘了什么?所以刚才才把电门放在备用位?

  

想着,徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍,确认设备冷却并没有问题,才犹犹豫豫地将电门置于正常位。

  

常教员在后面看得暗暗发笑,面板准备也差不多了,就坐到了左座,一会儿徐清要打CDU,他要盯着。

  

令常教员没想到的是,徐清打CDU倒是很快,而且没有错误,就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。

  

X市机场是双跑道运行,05L,23R,以及05R,23L。

  

当时METAR报上所示的风是220/03,那肯定是用23号跑道,关键是23L还是23R。

  

进场程序也没有问题,23L和23R共用一个进场,都是从NSH方向进场,连过渡点都是一样的。

  

“选23L吧!”常教员直接跟徐清说。

  

每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循,并非蒙眼瞎猜的。

  

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